В наше время грузовые машины очень отличаются от начала ХХ века. Огромный выбор различных грузовиков представляется в автосалонах, на любой вкус и цвет. Большое разнообразие украшений позволяет сделать "подружку" неповторимой, подчеркнуть ее индивидуальность, понятную только тебе. Каждый год изобретается, моделируется, изменяется автотранспорт. Изобретения прошлых веков и сейчас не теряют свою актуальность. Многие изобретения стали историей, толчком для совершенствования, достопримечательностью…

Чтобы знать, что должно случиться, достаточно проследить, что было... Это происходит от того, - пояснял Макиавелли, - что все человеческие дела делаются людьми, которые имели и всегда будут иметь одни и те же страсти и поэтому они неизбежно должны давать одинаковые результаты.

Исторические заметки.

Одна из первых грузовых машин, которая ездила на биотопливе.

Мы попадаем в Германию, в некий город Франкфурт-на-Майне. В году 1899 г. инженер-механик Кляйер Генрих имея свою фабрику по производству велосипедов и пишущих машинок основал автомобильное производство. В начале выпускались легковые машины. Модели большей грузоподъемности были 200 кг до 2,5 т. На легковых автомобилях использовались установленные на подрамнике, который был прикреплен к раме машины с помощью трех упругих опор, двигатели с двойным зажиганием в блоке с коробкой передач, установленные на подрамнике, что уменьшало уровень вибраций. В 1912 1913 гг. стали производить военные машины грузоподъемностью 2,5-4,0 т с двигателем мощностью 20" 40 л.с. и 2-тонные прицепы к ним. С 1914 на фирме "Адлер" начали производить коробки передач для танков "A7V". После заключения мира "Адлер" модифицировал модель "L3" и она стала работать не только на бензине, но и на легких маслах, а также на бензоле. Моторы располагали одним с коробкой передач картером и предпусковой подогрев рабочей смеси, а охлаждение включалась автоматически после его прогрева. Тормозные барабаны охлаждались водой. Вскоре производство на фирме "Адлер" стало не доходным и чтобы поддержать производство с 1931 г. на фабрике начался выпуск грузовиков "Бюссинг-НАГ". Нерентабельное производство грузовых автомобилей "Адлер" было ликвидировано. До 1939 г. на фирме "Адлер" изготавливались, к сведению, санитарные кареты, а так же фургоны на шасси легковых машин и еще маленькие партии пикапов грузоподъемностью 500-1000 кг. В течение второй мировой войны "Адлер" производил армейские полугусеничные тягачи, а когда закончилась война стал производить велосипеды, пишущие и швейные машинки, а потом и счетные.( информация взята из Энциклопедии грузового автотранспорта, журнал "За рулем", 2001 год)

К сведению:в наше время также разрабатывается топливо растительного происхождения. Заменить бензин может спирт, который получают из крахмала, а вместо нефтяной солярки - масла растительного происхождения. Этиловый спирт уступает бензину по энергоемкости примерно в 1,5 раза, а также он обладает одним крайне вредным свойством - гигроскопичностью (активно впитывает влагу из воздуха). Ученые предложили новый способ получения горючего из растительных углеводов: Биомасса, растительного происхождения, которая содержит сахара, подвергается двухступенчатой химической обработке с участием множества сложных катализаторов. На выходе образуется 2,5-диметилфуран, "плотность энергии" которого превосходит этиловый спирт на 40%, вплотную приближаясь к бензину. А так же по сравнению с этанолом, это вещество значительно не так хорошо испаряется, требует гораздо меньше энергии при производстве и, наконец, практически не впитывает атмосферную влагу. Предварительные исследования говорят о том, что машинка на этом веществе ездит не хуже чем на бензине! (по данным сайта Попмех.ру; статья - "долой бензин: растительная энергетика")

Достопримечательность Лондона или история компании "АИК".

Давайте посетим Великобританию, город Лондон, а там местечко Саутхолл. В 1908 г. объединились три лондонские компании по эксплуатации моторных омнибасов в одну фирму получившую название "Главная Лондонская компания омнибасов" (London General Omnibus Company), сокращенно LGC. В 1909 г. в помещениях одного из партнеров, транспортной компании "Вэнгард", в местечке близ Лондона, производилась сборка первых автобусов модели "X" с агрегатами трех английских фирм "Дэймлер", "Уолсли" и "Тиллинг-Стивенс". Через год был создан на их основе один из самых популярных британских городских автобусов довоенного периода - 2-этажная модель "В". Шасси серии "В" позволяло использовать его для создания грузовых машин и было рассчитано на полную массу 5 т. 12 июня 1912 г. LGOC попало в зависимость от компании по эксплуатации лондонской "подземки". Новое руководство компании выделило производство автобусов в самостоятельную фирму присоединенную к основной транспортной компании. Ее так и назвали "Ассошиэйтед Икуип-мент Компани" (Associated Equipment Company - АЕС) "Ассоциированная компания подвижного состава". В начале своей работы она занималась только сборкой автобусов модели "В". В 1916 г. была произведена первая партия армейских грузовиков АИК, весом 3 тонны, модели "Y" с двигателями мощностью 30 л.с.. Спустя некоторое время появилась улучшенная модель "YA" (45 л.с.). К 1919 г. было изготовлено 10 тыс. таких автомобилей. Начали выпускать, в 1923 году, 2,5-тонный грузовик. Этот грузовичок стал самым легким в ассортименте АИК за все прошлое фирмы и производился до 1928 г. В 1926 г. нехорошее экономическое положение в стране заставило АИК заключить договор с фирмой "Дэймлер", создав вторую ассоциированную компанию "Ассошиэйтед Дэймлер Компани" (Associated Daimler Company) с менее известной аббревиатурой АДК (ADC). Под этой маркой до 1928 г. выпускали грузовые автомобили и автобусы на шасси АИК с двигателями "Дэймлер". Не совпадение во мнениях партнеров повлекло то, что спустя два года они стали работать отдельно. В 1928-30 гг. начинает формироваться новейшая грузовая программа АИК. Первым опытом стали модели легкие капотные "Mercury" и "Majestic", грузоподъемностью 4 и 6 т с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 65 л.с. и пневматическими шинами. В 1930 году "Мэммот" стал первой моделью с кабиной над двигателем, грузоподъемность была 7-8 т с верхнеклапанным бензиновым двигателем (100 л.с.) и массивными шинами. Прошло 2 года, создали, на шасси "Меркьюри", бескапотную 5-тонную версию "Матадор" (Matador), получивший опытный образец вихрекамерного дизельного двигателя с головкой блока "Рикардо". В Саутхолле, в 1933 году, стали серийно производить обширную гамму грузовиков с красно-синей эмблемой "АИК" в виде перевернутого треугольника. Модели нового семейства имели названия с буквы "М" и поэтому получили индекс "М". В то же время развернулось серийное производство автобусов серии "R", сделавших красные 2-этажные автобусы АИК неотъемлемой частью Лондона. Благодаря высокому качеству, наследников из семейства "Рутмастер" (Routemaster) можно увидеть на улицах Лондона. Машины серии "М" оказались хорошими и без значительных изменений оставались в производстве до 50-х гг. Самым крупным стал "Мэммот Мэйджор-8" (8x4) выпускали с 1933 по 1947 г. "Мэммот Мэйджор - 8" - наиболее популярный английский 4-осный грузовик. Во время Второй Мировой поставляли в английские вооруженные силы дизельные артиллерийские тягачи "Матадор" (4x4) и 3-тонные бензиновые грузовики "Маршал" (6x6). Взяв за основу "Матадор" стали выпускать 10-тонное шасси (6x6) с бензиновым и дизельным двигателями, которые предназначались для установки кранов, цистерн и армейского оборудования. С 1946 г. возродилось производство третьего поколения машин довоенной гаммы "Mk III". Во главе программы стоял - принесший фирме известность во время войны, переоборудованный, армейский "Матадор" (4x4) грузоподъемностью 5 т,. Двухосная серия включила в себя такие модели как, "Монарх" и "Мэндейтор" грузоподъемностью 7,5-10,0 т. Так же на седельные тягачи "Мэндейтор-Т" установили новый 9,6-литровый дизель мощностью 125 л.с. с непосредственным впрыском топлива, которому была суждена долгая жизнь. Нововведение на этих моделях стали 5-ступенчатая коробка передач и роликовые подшипники в приводе задних колес. В трехосную серию добавили 10-тонный "Маджестик" (6x2) с двигателем 125 л.с. и двумя передними управляемыми мостами, способный развивать максимальную скорость 56 км/ч. Модели серии "Мэммот Мэйджор" грузоподъемностью 12-15 т с таким же двигателем развивали максимальную скорость 65 км/ч. После второй мировой войны АИК укрепляла свои позиции, приобретав небольшие фирмы которое начало в 1937 г. с компании "Харди". Официальное название фирмы было изменено на "Ассошиэйтед Коммершиэл Вииклз Лимитед" (Associated Commercial Vehicles Ltd.), сокращенно ACV, но известная торговая марка "АЕС" на автомобилях сохранилась. Модель, которая была до войны, среднего класса "Меркьюри", в 1953 году, стали производить в облике 2-осного автомобиля грузоподъемностью 7-8 т. Автомобиль преобразился и стал производиться с новой кабиной фирмы "Парк Ройял", была со скругленными формами, и обновленной облицовкой радиатора. "Меркьюри" известным британским грузовиком своего времени. Автомобиль развивал скорость 64 км/ч. Вскоре грузоподъемность "Меркьюри" увеличилась и стала до 10 т, его продавали с четырьмя вариантами колесной базы и двумя типами двигателей. Вскоре появился седельный тягач "Мэндейтор", а также 3-осные модели "Маджестик" (6x2) и "Маршал" (6x4). На "Мэммот Мэйджор Mk IV" впервой поставили 6-цилиндровый дизель "А221" рабочим объемом 11,3 л мощностью 150 л.с., 6-ступенчатую коробку передач и гидравлический усилитель рулевого механизма. Этот огромная машина достигала длины около 10 м и полной массой 28 т могла развивать на шоссе скорость 71 км/ч. В 50-х гг. стали строить, бурно, автомобильные дороги, а также различные крупные объекты, следствием стала - востребовательность разработки тяжелых самосвалов. Для выполнения специальных транспортных операций в небольших количествах выпускали тяжелый капотный тягач "Могол" (Mogul) мощностью 250 л.с. В 1961 г. была приобретена довольно крупная британская фирма "Торникрофт" (Thornycroft), которая выпускала широкую гамму дорожных и внедорожных машин. В августе 1962 г. присоединили к себе автомобильный концерн "Лейланд Моторс" (Leyland Motors). С периода начался стремительный конец АИК. Автомобили, сохраняли прежние звучные имена, но понемножку лишались своей индивидуальности, стали похожими на "лейланды". АИК был полностью интегрирован в группу "Лейланд", получив статус грузового и автобусного отделения "Трак энд Бас Дивижн оф Бритиш Лейланд Вииклз" (Truck and Bus Division of British Leyland Vehicles). На большем количестве грузовиков марка "АЕС" исчезла в 1977 г. На автобусах она оставалась еще полтора года. Последним автомобилем, носившим эту эмблему, был грузовик "Лейланд Марафон" (Marathon). Его выпускали в Саутхолле до закрытия завода в 1979 г.(Информация взята из энциклопедии грузового автотранспорта, журнал "За рулем", 2001 год)